自動車・交通

車中泊ブーム、キャンピングカーとまではいかなくとも

当家のデリカD：5には、FFヒーターとそれを稼働させるためのサブバッテリー、走行充電の制御装置（サブバッテリーを使用中にメインバッテリーを上げてしまわない為に、サブバッテリー使用時にメインバッテリーを切り離す装置）、そして外部充電の入力コンセントと、外部充電でのバッテリー充電器が積載されています。

ベッドや窓付けの換気扇等は、自作したのですが、以前の記事：D:5に自作ベンチレーター

さすがに燃料タンクからガソリンを直接吸い上げるFFヒーターをDIYでは取付できず、プロにお願いしました。
同時に車内にボックスを作ってもらい、その箱の中にサブバッテリーと、箱と運転席に間に愛犬のバリケンを固定できるスペースが付いています。上部はテーブル様になっており、自作ベッドを展開する際の台座の一部として利用できる高さとなっています。

キャンピングカービルダーでは内装のカスタムをしてくれるお店も

最近の車中泊ブームで、キャンピングカーのビルダーさんの中にも、持ち込み車両オーダーでの改造を請け負ってくださる店が有ります。

当家のデリカD：5は、奈良県にあるCamper Assist ロータスＲＶセールス（株）でお願いしました。こちらのお店はちょっと遠いのですが、普通車の改造や車検なんかもしており、個人的に、敷居が低かったのが理由です。

Camper Assist ロータスＲＶセールス（株）は、キャンピングカーのビルダーさんで、最近ですと『RICH(リチ)』というハイエースの救急車ベース車両でのバンコンなどを制作されています。
実はこのリチ、お金とスペースが許すなら、是非欲しい車両です。
まぁ、お金もスペースも許されないので、買えませんが（笑）

リチはイベント出展用の特装車が制作中でした

丁度、当家のD:5に、気になる事が有ったので、フリスビードッグの奈良大会に行った帰りに久しぶりに立ち寄ってみました。

敷地の奥に新たに増築された作業場でキャンピングカーの内装制作真っ最中。
2月に幕張で開催される、イベントに出品する準備をしている最中だったそうです。
制作車両は、RICHの特装車だそうで、なんと1200万円とのこと！！
拘りの装備ということで、一体どんな豪華車輛になっているのか、とっても気になります。

当家の気になっていたD:5の症状は『異常ではないです』とのことで、お忙しいのに作業を中断してみて頂いてありがとうございました。
イベントの方は、ちゃんと聞くのを忘れましたが、
2月1.2.3日に幕張メッセ1・2・3ホールで行われる『ジャパンキャンピングカーショー2019』のようですね。

ちょっと行くには遠いので、どなたかがレポートしてくださるのを楽しみにしています。

自動車教習所でサラッと方法だけ教わったきりという人も多いのでは？

最近の自動車は、スペアタイヤが装備されておらず、代わりにパンク修理剤が車載されているものが多いようです。
重量軽減による燃費の向上や、積載スペースの拡大といったメリットもあり、またスペアタイヤはほぼ使われること無くその役目を終えてしまう事が多い為、環境面にも配慮するというのがその理由なのだそうです。
確かに、JAFや任意保険でもロードサービスを取り入れている会社も多いですし、携帯電話の電波が入らないような場所も少なくなりましたから、一般の方が普通に走っている場所で、どうしても自分でタイヤを交換せざるを得なくなるような、シチュエーションってあまり無さそうです。

スタッドレスタイヤへの交換

松阪こた堂接骨院の近辺は、めったに雪が積もらない地域ですので、何年かおきの車検の際に車屋さんに『そろそろ…』と言われて、タイヤ交換する程度という人も少なくないです。
しかし、稀に雪が積もることも有りますし、橋などは凍結することも有りますので、近年ではスタッドレスタイヤをはいている人も増えました。
ホイールを複数セット持っていて、履き替える手段としては。

・ガソリンスタンド等で交換。
・ディーラーや、修理工場などで交換。
・タイヤ販売店で交換。

等が有りますね。
タイヤ販売店ですと、使わない期間タイヤを預かってくれるサービスが有ったり、修理工場等では、点検の際に一緒に頼めば、サービスで付け替えてくれたりする店も有ります。
車検時には、タイヤの着脱が必要となる点検項目が有りますので、殆どのお店で、無料（車検整備料金に含まれている）でタイヤの付け替えもしてもらえます。
しかし、有料でお願いする場合には、交換工賃は大体1輪1000円前後からで、お財布にも結構な打撃ですよね。

車載の工具で自力タイヤ交換作業をしてみる

という訳で、自分でタイヤ交換してみましょう。
せっかく専用の工具が車載されていますので、今回は、車載工具を使用してタイヤ交換をしていきます。

車種によって、タイヤのサイズや重量はかなりの差が有ります。
デリカD:5についているタイヤは、ホイール込みで20kgオーバー。ホイールやタイヤの種類によっては、かなりの重量となり、4輪交換するのは、かなりの重労働となります。

画像が見えにくいですが、↓のタイヤだと、28.4kgあります。

これを自力で交換しようと思えるのは、かなり元気な時位限定です…。

今回は、ダイハツ コンテのタイヤ交換を、車載工具を使用して実行してみます。

ダイハツコンテの車載工具を取り出す

コンテの車載工具はトランクスペースの床下に収納されています。

床を持ち上げると…

スペアタイヤと車載工具が収納されています。
スペアタイヤは中心にある歯車のようなノブで車体にねじ止めされて動かないようになっています。
車載工具は、けん引フックと、鈎のついた大きなマイナスドライバーのような工具（ジャッキハンドルバー）、L字型のボックスレンチ（ホイールナットレンチ）…。

あれ？ジャッキが無い？

スペアタイヤを取り外すと、スペアタイヤの下側にジャッキが収納されていました。

工具の積載位置は、車種によってまちまちですので、取扱説明書を確認してくださいね。

ジャッキには回転部分にグリスが塗られています。またタイヤ回りは油汚れ等多い部分ですので、汚れてもよい服装で。軍手など、手を保護するのも忘れずに！！

作業は必ず平らで固い場所で行いましょう

作業をする場所は、平らで、地面が固い場所が良いです。

傾いた場所で作業すると、最悪車体が倒れます。
車載の工具は、『最低限の作業ができるよ』程度のモノと考えてください。

本当に結構簡単に倒れてしまいます。

地面は、平らでないと、ジャッキが不安定となります。凸凹のある場所で作業する場合は、ジャッキ部分だけでも平らで安定した状態になるようにコンクリートの板等を引きます。
車輛の重量がこの部分に集中しますので、かなり大きな力が加わります。重量のある車だと、3cm程度のコンクリート製側溝蓋程度だと、あっさり割れますから注意が必要です。間違えても、側溝の上等で作業しないようにしてくださいね。

サイドブレーキを引き、ギアはPにいれた状態で作業を行います。

車体をジャッキアップする

作業の前に、交換するタイヤの対角線上にあるタイヤに車止めを噛ませます。

車体の下をのぞき込むと、薄い枠のような部分に切れ込みが2カ所入っている場所が有ります。
初めて見たときには、こんな細い場所で大丈夫？？と思ったものですが、この切れ込みの間は補強されていますので、必ずこの切れ込みの間にジャッキの中心にある溝を合わせて、かけるようにします。

ジャッキは、横の部分にある穴の開いた摘みを手で時計回りに回すと、伸びていきますので、ジャッキの切れ込みに、車体のフレーム切れ込み位置がはまり込むようにジャッキを上げていきます。

ジャッキを車体の正しい位置にしっかりかけられたら、ジャッキハンドルバーのカギの部分をジャッキの穴にかけ、反対側をホイールナットレンチの穴に差し込むと、簡易のハンドルが出来上がります。

そのまま、ハンドルを回して、少し車体を持ち上げます。

タイヤは接地したままで、ホイールナットを緩める

サスペンションが伸びるので、すぐにタイヤは浮き上がりませんが、タイヤは地面についたままで、取り合えず車体を少しだけ持ち上げます。
その状態で、タイヤのホイールナットを緩めていきます。

タイヤが浮いた状態でホイールナットを緩めようとすると、タイヤが空転してしまうので、タイヤは浮いていない状態でOKです。

ジャッキのハンドルに使用していた、ホイールナットレンチをホイールナットにしっかり奥まで差し込んで、反時計回りに回します。

写真のような方向で使用すると、回転方向に体重をかけて作業することができるので、非力な方でも緩めやすいと思います。
取敢えず、ホイールナットは外さずに緩めるだけです。作業は負荷が偏らないように、ナットを緩めたら、次は隣ではなく、対角線上に有るナットを緩めていきます。

ホイールナットをすべて緩めたら、再度ジャッキを使用して、タイヤが少し浮く程度までジャッキアップします。

この時に、車体の下にタイヤを一つ入れておきます。もし、ジャッキが倒れても、この挟んだタイヤで完全に車体が落ちてしまうのを防ぐことができます。

面倒でも、必ず挟んでおくのをお勧めします。先にも書きましたが、ジャッキはかなり不安定ですので、『必ず』です。

タイヤが地面から離れるまでジャッキアップしたらホイールナットを外してタイヤ交換

タイヤが少し浮いたら、ホイールナットを外していきます。
ホイールナットを外すと、意外とタイヤがぐらぐら動きますので、タイヤを抑えつつ作業すると良いです。タイヤは押さえないと、工具が入らなくなる位動きます。

ホイールナットを外したら、タイヤを交換します。交換するタイヤはあらかじめ近くに用意しておきます。
タイヤを外している時間はできる限り短くするのが安心です。

タイヤを出来るダケ真っすぐに立てた状態で、少し持ち上げるように水平に引っ張り取り外します。
無理に引っ張ると、ホイールが刺さっているネジのネジ山を壊してしまったり、ホイールが傷だらけになってしまいます。

次に、交換するタイヤをはめ込みます。こちらも水平に。
斜めにタイヤの下側を車体の下に入れてから、ちょっと持ち上げるようにしてタイヤを起こしながらボルト穴に差し込む感じにすると、作業しやすいと思います。

タイヤを入れ替える際に、車体やジャッキにタイヤ等をぶつけてしまわないように、十分注意してくださいね。しつこいですが、ジャッキは結構簡単に倒れますよ。

あまり高くジャッキアップしていると、重いタイヤを付け替える際に、持ち上げなければならなくなって作業が大変になってしまいます。かといって低すぎると、付け替えるタイヤによっては入らなかったりします。

ホイールナットを手で締める

タイヤをはめたら、手でホイールナットを全てつけてしまいます。
手で締まるだけ締めたら、ホイールを少しゆすって、ガタガタしなくなるところまで手で締め込みます。

横着をして、ちゃんとネジが噛みこんでいない状態で、工具を使って締めこみ、ネジ山をつぶしてしまうと、大変な出費になってしまいますから、くれぐれも慎重に。

ホイールと車体の間や、ホイールとホイールナットの間に砂等噛みこんでしまわないように注意して作業してくださいね。

手作業で十分ホイールナットを締めたら、ホイールナットレンチを使って仮締めします。
ジャッキを下ろして、ホイールナットをしっかり締めたら、タイヤ交換作業は修了です。

この作業を、4輪同様に繰り返していきます。

ホイールナットを締め付ける力加減は？

ホイールナットは緩すぎても、締めすぎても良くありません。
最初に締まっていた状態を大体覚えておくと良いですが、プロでも一定の力で締め付けられる工具を使用する作業です。
作業終了後に近くのディーラーや、ガソリンスタンドなどで、トルクレンチという工具で規定の強さに締めなおしてもらうのをお勧めします。

ブレーキのカスなどでホイールの内側は結構汚れています。せっかくなので、外したタイヤは保管前に洗っておくと気分が良いです…（思うだけ）。

タイヤ交換にあると便利な道具

車載工具でも一応作業は可能です。
しかし、あくまで応急的に使用する道具ですので、メンテナンスをご自分で行う場合には、ある程度道具をそろえると、作業の効率が格段に上がります。

以下は、個人的にあると便利かな？という道具です。

インパクトレンチ
規定トルクで締めてあっても、交換時に物凄く固くなってしまっているナットが有ったりするのですが、この工具を使用すると簡単に緩めることができます。
シガーソケットから電源が取れるモノも有りますが、ドアやハッチを開けた状態でジャッキアップするのはあまり良くないそうですので、交換場所で電源が確保できるなら、コンセントや充電タイプのモノが使い勝手が良いような気もします。
電源が確保できない場所ではシガーソケットから電源が取れるタイプか充電式が超便利です。

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十字レンチ
ホイールナットに差し込んだ状態で、クルクルクルッとコマのように回す事が出来ますので、作業効率が大幅にアップします。
両側から力を加えられるので、片側から力を加える車載工具のホイールナットレンチより少ない力で作業可能です。
クルクルクルっと回す前提で、ベアリングが付いているようなモノも有ります。

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トルクレンチ
ホイールナット等を規定トルクで締め付ける事が出来ます。
緩かったり、締め付けすぎる心配がなくなり、安心です。
規定トルクは、取扱説明書のタイヤ交換の項目に明記されています。

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フロアジャッキ

レバーを上下するだけで、車体が持ち上がります。
大きな車や、何台も作業するなら、有るとかなり便利です。
耐荷重や持ち上がる高さで、値段にかなり幅があるので、購入時には使用する車両に対応可能か要確認です。

フロアジャッキ自体がかなり重いです。

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タイヤ交換作業まとめ

1・工具、交換するタイヤを準備して、平らな作業スペースを確保する。
2・タイヤが接地した状態で少しだけジャッキアップする。
3・ホイールナットを緩める。
4・タイヤが少し浮くまでジャッキアップする。
5・ホイールナットを外す。
6・タイヤを付け替える。
7・ホイールナットを手で締め付ける。
8・レンチでホイールナットを仮締めする。
9・ジャッキをおろす。
10・規定トルクでホイールナットを本締めする。

慣れれば、そんなに難しい作業ではありませんので、1時間程度で出来ると思います。

自分で整備すると、愛車にますます愛着がわきますよ。

作業には危険が伴う場合が有ります。タイヤ交換を行う際には、ご自身の責任にて慎重に作業を行ってください。
当ブログは個人の作業記録であり、作業の内容を保証するものではありません。

大雪時のチェーン規制を強化？！

2018年12月10日に、大雪の際にチェーン必須となる区間が設けられる旨の発表が有りました。過去に雪で立ち往生等のトラブルが有った区間を中心に高速道路が７区間、国道が６区間となります。

大型車のみならず、普通車も規制対象とのことで、対象区間を日常的に使用している人は困惑していると、ニュースになっていましたね。

松阪こた堂接骨院の周辺は、2cmも積もれば『大雪だー！』というレベルの地域で、山間部以外では、通年ノーマルタイヤの人も多い地域です。
何年か前の積雪が有った年以来、スタッドレスタイヤをつけている車も増えましたが、つけている人も、ほぼ『おまもり』程度の感覚です。

スキー等に出かける人でもスタッドレスタイヤのみという人が多いのでは？

スキー等で、積雪の多い地域に出かける人で有っても、スタッドレスタイヤのみでチェーンは持っていないよという人も少なくないのではないでしょうか？たまたま通りかかったダケの場所でチェーン必須に引っかかったら大変ですよね。チェーンを購入すべきか否か…。

当家のデリカD:5は『マッド＆スノー』なるタイヤをはいています。
調べてみると、このタイヤは、『凍結路は苦手』ながら、『冬用タイヤ装着』の場所でも走行可能なのだそうです。
この近辺で、近所を走り回る程度であれば、通年使う事が出来そうですね。
ただ、用途として、早朝に滋賀・奈良方面に向かう事が有ったため、山間部の凍結路面に対しての『おまもり』として、毎年スタッドレスタイヤに履き替えています。

雪道ってどんな規制があるの？

今回の『13区間の大雪時チェーン必須』ニュースをうけて、今まであまり気にしていなかった冬季道路の規制について調べてみました。

速度規制
雪による視界不良や、除雪車など低速の作業者が入る際に、速度規制が入ります。

すべり止め装置装着規制
チェーンの場合は、駆動輪に装着する事。地域によって、前車輪に装着の場合もあり。
冬用タイヤの場合は全車輪への装着する事。

全車両チェーン装着規制
冬用タイヤで有っても、チェーンの装着が必要。

通行止め
大雪等で車両の通行に支障が有る場合。進入が規制されます。

これまで、『チェーン規制』というと、『滑り止め装着規制』を指していたのが、今回の規制が実施されるにあたり、今後は『全車両チェーン装着規制』の事を指すことに、なるようです。

国土交通省の『Press Releace』 によると、

実施する時期については、→大雪特別警報や大雪に対する緊急発表が行われるような異例 の降雪時
（平成 29 年度は、大雪特別警報の発令はなく、大雪に対する緊急発表は３回でした）
実施検討の対象については、→勾配の大きい峠部でこれまでに大規模な立ち往生などが発生 した区間 。
従来は通行止めとなる状況下で、タイヤ チェーン装着車のみ通行を可能とする。

となっていますので、これまで『通行止め』になる状態だったものが『チェーンを装着すれば走れる』ようになる。ともとれますが、2～3日前より事前に告知するとなっておりますので、地震や津波警報のように、物凄くハードルが低く発令予報がされてしまう可能性も有ります。

今回の規制に関わらず、大雪の際にはチェーン必須となる場合がある

いずれにせよ、該当の区間を仕事や通勤等で利用されている人達はチェーンの準備が必要となりますね。

スキーなどで、降雪の多い地域に出かける場合には、あらかじめチェーンの準備をしておくのが良さそうです。

11月3日4日に、四日市市の四日市市民公園で行われた『第1回 三重アウトドアフェスタ2018 キャンプカートレンド』に行ってきました。
四日市市市民公園は、近鉄四日市駅の東側の中央通り沿いにある、『ララスクエア四日市』と『四日市市立博物館』が建っている一画にある公園です。
噴水や芝生のスペースも少しありますが、全体としてタイル張りの舗装がされており、『公園』と言うよりは、『広場』といった感じです。
休日には、様々な催しが行われる、駅前のイベント広場的な公園となっています。

キャンピングカーに世の注目が集まっている！らしい

パソコンの普及で、一日中画面とにらめっこしているような仕事が増えたことで、無意識に『外の空気を求めている』のかは、判りませんが、近年『アウトドア』がブームなのだそうです。

『ゆるキャン』等の、キャンプを題材とした漫画や、テント等の装備で屋外での就寝に不安が有る人なども実践できる『車中泊』。
また、近年連続して起こった、災害での避難生活などでも活躍したことで、注目を集める『キャンピングカー』

このキャンピングカーの制作、販売を行っている会社のデモカーが、四日市市民公園に集結しました。

キャンピングカーってどこに売っているの？

キャンピングカーの存在は知っていても、『どこで買うのか知らない』『売っているのを見たことが無い』という方もいらっしゃるのではないでしょうか。
キャンピングカーは、普通に全国にある、『トヨタ』や『ホンダ』などの、自動車販売会社では販売されていません。
※ごく少数ですが、一部メーカーでメーカー純正の車中泊仕様車等が販売されていますが。
キャンピングカーは、ビルダーと呼ばれるキャンピングカーを制作している会社が、ベースとなる車に内装品などを取りつけて、制作販売しています。
また、手持ちの車を改造して、ベッド等を制作してくれたりもします。

少し知識のある人や、根気が有れば、ベッド等は自分で制作することも出来ますが、やっぱりそれ専用に設計されたモノのクオリティーはそれなりで、なかなかDIYでの制作は難しいものです。

DIYのイメージを膨らませるにも、実際に販売されているモノを見るのも勉強になります。http://comoestas.net/d5bed/

憧れのキャンピングカーが四日市に集結

近所にビルダーが有れば、その会社のキャンピングカーを見ることはできますし、インターネットで写真やカタログ等見ることは可能です。しかし、なかなか一般的でないうえに高価なものですし、各社いろいろと工夫を凝らしていますから、実際に自分の目で見てみたいもの。
そんな方には、年に何度か『キャンピングカーフェア』など、ビルダーが集まるイベントが行われています。しかし、大抵大都市で行われていて、実際に買う気満々の人ならば、一度で何社かの製品を見ることができるので良いのですが、見る為だけに行くには、ちょっと『遠い』です。
しかし、今回は比較的近場の四日市で『第一回』！初の！アウトドアフェスタが開催され、車中泊仕様車からフル装備キャンピングカーまで、全国のビルダーが自社のデモカーを率いて集結、約50台が見学可能とのことで、行ってきました。

『第1回 三重アウトドアフェスタ2018 キャンプカートレンド』

トレンドなんて言っている位ですから、各社の自慢のデモカーが勢ぞろいです。
訪れた日曜日は、少々雨がぱらつくあいにくの天気でしたが、大きなショッピングセンターの前と言うこともあり、家族連れ等で賑わっていました。

展示されている車種はバンコンと呼ばれる、『パット見は普通のハイエース』なモノを中心として、軽バンを改造した車や、けん引車も置いて有り、一通り『キャンピングカー』を見るのにちょうどいいラインナップでした。（※あくまで個人の主観です。）

我が家の２歳児も『バスー！！バスー！！のるー！！どーそー！！』と大はしゃぎでした。
何台か、実際に中を見せて頂きましたが、良いですねー。実に快適そうです

ペット連れ前提のモデルも有ったりして、まだまだ進化が楽しみなカテゴリーでもあります。

中が広く快適なほど、車自体は大きくなって、取り回しに気を使いますし、お値段の問題もあって、実際に購入するのは難しいですが、夢がひろがりますね。

免許を取って初めてセルフスタンドに行くと…

ガソリンスタンドにいくとレギュラー、ハイオク、軽油が販売されています。
軽油はガソリンに比べると安く、こっち入れたらダメなの？なんて考える人もいるのではないでしょうか。実際に『軽』自動車だから『軽』油なんて間違えて入れてしまう人も、ごく稀にいるのだとか。

軽油って何？

原油を蒸留することにより得られる沸点範囲が180 ～ 350 ℃ 程度、炭素数10 ～20程度のアルカンを主成分とした石油精製品で、精製時には無色ですが、エメラルドグリーンなどに着色されてから出荷されています。

ガソリンと軽油は何が違うの？

どちらも原油から精製されたもので、成分など異なる点は多いのですが、実際にエンジン等に利用される際の違いは『引火点』と『着火点』に着目されます。
引火点というのは『その温度でも熱源があれば燃える温度』です。ガソリンは揮発性が非常に高く、引火点も-43℃以下と非常に低いのが特徴です。対して軽油は引火点が40℃～70℃と高くなります。

着火点とは『熱源が無くても、その温度になると自然に発火する温度』です。
ガソリンは300℃、軽油は250℃と軽油の方が低くなっています。

つまり、ガソリンは揮発することで空気と混合しやすく、低温度下でも容易に火が付きやすい。対して軽油は揮発性も低く、常温でも火が付きにくい特製を持っています。

ちなみに、凝固点（凍る温度）はガソリン-90.5℃～-95.4℃に対し軽油は凍りやすいため、寒冷地のガソリンスタンドでは凍りにくい軽油が販売されているそうです。
軽油は5種類のグレードがあり、それぞれの凝固点は下記のようになっています。
特1号　+5℃ 以下
1号　　−2.5℃ 以下
2号　　−7.5℃ 以下
3号　　−20℃ 以下
特3号　−30℃ 以下

軽油はどんな車に入れるの？

軽油を使用するのはディーゼルエンジンと呼ばれる形式のエンジンを積んだ車両です。
セルフ式のガソリンスタンドでは前述のような、『軽』勘違いを防止するために『ディーゼル』と表記されているところも有ります。
ディーゼルエンジンと言えば、騒音・排気ガスに含まれるNOx等の問題で環境に対して悪者のイメージでしたが、CO₂に着目した場合、精製時のCO₂排出量が少なく、熱効率がガソリンエンジンに対して優れている為環境に対する負荷が少ないといった利点もあり、近年クリーンディーゼルが普及してきたことで一般的な乗用車にも増えてきています。
しかしディーゼルの普及が先行していた欧州で、2015年に発覚したフォルクスワーゲンの排ガス規制逃れから、複数の大手自動車メーカーでも同様の不正が発覚したことで、ディーゼルエンジンの未来は不透明なものとなってしまいました。

ガソリンエンジンディーゼルエンジンは何が違うの？

エンジンの基本的な原理は殆ど同じですが、先に述べた燃料の特性の違いから、燃焼に対するアプローチが変わります。
ガソリンエンジンでは、燃料を空気と混合したものをエンジンの燃焼室内に吸入し、そこに点火プラグで着火することで燃焼を起こします。
対してディーゼルエンジンでは、まず空気を圧縮して高温となった空気に燃料を噴射することで自然発火させ燃焼を起こします。

ディーゼルエンジンではエンジンの圧縮比を高くすることが可能なため、一度の燃焼で取り出せるエネルギーが大きく、高トルクになります。同時にエンジン内の抵抗は増えてしまうため、高回転は苦手な出力特性となります。
またどうしても重く、生産コストも高くなり、また大きくなるほど相対的なデメリットが減少するので、小型の乗用車ではガソリンエンジン、大型のトラックや列車、船舶等ではディーゼルエンジンが主流となっていったようです。

乱暴に言えば、現状ではガソリンエンジンには点火の為のプラグがあり、ディーゼルエンジンには点火プラグが無く主に大きな車両に使われている。といった感じになります。
（現状では、と書いたのはガソリン燃料を自己着火させるHCCIという技術の研究が進んでいる為、ガソリンエンジンにも将来プラグが無くなる可能性が有るためです。）

ディーゼルエンジンは灯油でも動く？

灯油を燃料として使用し、不正に軽油税を逃れたとして、脱税容疑で逮捕されたニュースがありました。

地方税法 第二章 第7節の2 軽油引取税(144条の2 第5項)に、
炭化水素油を公道を走る自動車の燃料として用いる場合は、
自動車の所有者に軽油引取税を課すと明記されています。

軽油にはエンジンの添加剤や潤滑成分等が含まれ、灯油には車両に入れた場合に、明確に判別が可能となる物質が添加されています。
値段の違いは、税金によるもので殆ど同じもののようです。
しかし、長期的に使用を続ければ不具合が出ると記述しているサイトもあり、良く判りませんね。

昔は寒冷地に出かける際に、燃料タンクに灯油を入れると凍結防止剤代わりになる。なんていう人もいましたが、脱税の言い訳ととられかねませんし、妙な疑いをかけられる位ならば、素直に凍結防止剤を入れておくのが賢いかと思います。

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かつてのVHS・β　プレイステーションとセガサターン時代の流れの中、生き残るのは？

2018年には日産自動車が欧州のディーゼル車販売から2021年までの撤退を表明しました。
自動車会社は各社EVや燃料電池車の研究開発を進めています。
将来的に内燃機関は不要となってしまう流れなのかもしれません。
しかし、すべての自動車が内燃機関を無くすにはまだ何年もかかります。新技術やさらなる進化が有るかもしれません。
これからどう変わっていくのでしょうか。
ガソリンスタンドでガソリンや軽油ではなく、電気が販売されている。なんて未来をみられるのでしょうか。

栃木県宇都宮市の巨大な道の駅『ろまんちっく村』

栃木県にある道の駅うつのみやろまんちっく村に行ってきました。
東北自動車道宇都宮インターから車で5分程、国道293号線沿いにある大きな道の駅です。
こちらの広さは46ha、なんと東京ドーム10個分もの広さがある滞在体験型ファームパークとなっています。
（ちなみに松阪こた堂接骨院のある松阪市にある、松阪農業公園ベルファームは29haです。）
農産物直売所や飲食店、体験農場や森、ドッグラン、公園、温泉、プール、宿泊施設まであります。

元々有った施設が2012年に道の駅としてリニューアルオープンした施設です。

道の駅うつのみや ろまんちっく村は、宇都宮市の市制施行100周年記念・農政事業の一環として農林業の振興、地域の活性化、市民の余暇活動の充実を目的に事業化され、1996年9月14日に宇都宮市農林公園ろまんちっく村としてオープンしました。
指定管理者制度が導入され、2012年9月22日には道の駅うつのみやとしてリニューアルオープンしました。

ファストフードDELI

道の駅うつのみやろまんちっく村の正面ゲートをくぐり、『集落のエリア』の奥へと進んでいくと、カスケードを超えた先にファストフードDELIがあります。
こちらでは、季節ごとのソフトクリームやブレンダーアイスが楽しめます。

今回、購入したのはこちらです。

レモン牛乳ソフトクリーム
こちらのソフトクリームは、針谷乳業の針谷おいしいレモンを使用しているそうです。

レモン牛乳ソフトクリームのお味は？？

レモンの味はしないハズなのですが、レモン風味でおいしいです。
普通のバニラより口に残る感じが無く、暑くても爽やかに食べられる感じがします。
レモン牛乳ありありです。
お近くにお立ち寄りの際にはぜひお試しください。

広すぎてちょっと立ち寄っただけでは、回り切れません。

道の駅うつのみやろまんちっく村への入場は無料となっており、駐車場も広くアクセスも良いためか、色々な利用者の方がいらっしゃいます。
買い物、休憩、イベント、車中泊、散歩、温泉、宿泊、etc.
とても広いので、ドライブの途中に立ち寄って、短時間で全部見るのは到底無理だと思われます。

ここを目的地として来ても、十分一日楽しめる場所ですよ。

亀山市の国道1号線沿いにある道の駅『関宿』

東海道五十三次の江戸から数えて47番目の宿場町として栄えた関宿。
東追分（木崎）から西追分（新所）まで、約1.8kmの範囲が関宿とよばれ、ここには江戸時代後期から明治時代にかけて建てられた町家が200棟以上も現存しています。
昭和59年には、国の重要伝統的建造物群保存地区に選定されました。
昭和61年には日本の道百選にも選定されています。

道の駅　関宿

道の駅関宿は三重県亀山市を走る国道1号線沿いにある道の駅です。
亀山市関町新所674-8
JR関駅より徒歩1分
名阪国道の関ICから車で5分程の場所に有ります。

道の駅の建物は町屋風の造りとなっています。

観光案内所や、軽食コーナー、特産物の販売、多目的室、情報コーナー等が有ります。

特産物は、地元関・亀山近辺のものを中心に、伊勢うどん等三重県各所のお土産が揃います。
また、地元で収穫された野菜や果物も販売しています。

情報コーナーは休憩室を兼ねています。
鈴鹿峠の様子を映すライブカメラや、気象・交通情報、亀山市のPR映像などが流れるモニターがあります。
ちょっと横になって休める、畳のスペースもあります。

建物2階の多目的室は、富永一朗漫画廊になっていました。入場は無料です。

関宿は町全体が江戸時代にタイムスリップしたような不思議な情緒を漂わせた町。

道の駅関宿から、関宿へは400ｍ程。最近はインスタ映えスポットとしても人気なんだそうです。

Wi-Fiも完備。
観光情報も入手できます。

建物の中の定食屋では「ご当地ラーメングランプリ2013」でグランプリを獲得した亀山ラーメンや、四日市名物のとんてきも食べることができます。
亀山茶のソフトクリームもお勧めです。
営業時間は9：00～18：00でレストランのラストオーダーは17：30となっています。

長距離ドライブの休憩にも良さげですね。

建物の横には、健康歩道なるものが設置されています。
様々な大きさの石の上を歩いて、低下した機能改善を促すもの…
ドライブの休憩と気分転換にもお勧めです。

国道42号線が伊勢湾の両側にある？

松阪市の中心を走る国道42号線。ごちゃごちゃねじ曲がっていたり、供用区間があったりして地図でみているとよくわからないのですが、伊勢湾を渡った反対側を見てみると対岸の伊良湖岬から静岡県の浜松方面にも同じ国道42号線が存在してます。

国道はすべてが道路でつながっている訳ではない？

一連の国道でありながら橋やトンネルなどがなされておらず、フェリー等によらねば通行不能なものを海上国道とよぶが、必ずしもフェリー航路が存在している訳ではなく、名目のみ存在している場所もある。
地図でみると海により寸断されれている国道もあるという事らしいです。

国道42号線の伊良湖～鳥羽間は海上国道。

国道42号線は将来的に三遠伊勢連絡道路を建設し、伊勢湾をショートカットする計画も有るそうですが、現状この区間は国道259号線と重複したフェリー航路となっています。
松阪市から鳥羽までの区間は、小津交差点～伊勢市通町交差点が国道23号線と重複、通町交差点～鳥羽水族館南交差点までが国道167号線と重複しています。
それならば、わざわざ42号線にしなくても松阪で終点にしておけば良いように思うのですが、国道は「重要な都市や空港、港などを結ぶルート」と設定されており、その区間が重複していてもあまり関係ないようです。
国道と言っても国が運営している訳ではなく、国道42号線の海上区間となっているフェリーは、伊勢湾フェリーが運航しています。
三重県側は鳥羽市の鳥羽水族館の隣～愛知県側は伊良湖岬が国道42号線の海上国道となります。

伊勢湾フェリー伊良湖～鳥羽間に乗船しました。

伊良湖岬のフェリー乗り場は伊良湖岬の先端にあり、道の駅伊良湖クリスタルポルトが併設されています。こちらは道の駅として建てられたのではなく、もともとあった旅客ターミナルを道の駅としたものです。売店、飲食コーナー、特産物の販売所、伊勢湾フェリー・名鉄海上観光船・神島観光船の切符が購入できるチケットカウンター、ヤシの実博物館などがあります。
伊良湖発鳥羽発とも、始発は8時10分。最終便は17時40分で毎日8便運航しています。
※繁忙期はダイヤが変更されている場合が有ります。

車を止めてチケットを買いに行きます。
かなりぎりぎりの時間についたので、フェリーの乗船順番待ちの場所に車を停め、乗り場のすぐ横のクリスタルポルト1階にある伊勢湾フェリー発券所に車検証をもって行きます。

車のサイズで料金が変わるため、確認の為に車検証の掲示を求められます。
料金は車のサイズによって変動しますが、4ｍ以上5ｍ未満＋運転手１名で6690円。同乗者が1人1550円。小学生未満は大人1人につき1人は無料でした。
ペットは小型のみキャリーバッグに入れて同伴できます、中型犬以上は車でお留守です。車を停める場所は密閉空間ではないので、風は通りますが船のエンジン音と振動がすごく煩い場所になります。

以前乗った時、当家の犬は平気で爆睡していましたが…

チケットを入手したら、出航15分前に乗船案内が始まりますので道の駅や海辺を散策できます。15分前になると案内の放送が流れます。
チケットの確認が終わったら、順番に車ごと船に乗り込みます。

今回は乗用車が7台程でしたので、船の中央に一列に停車しました。

車を停めたら、船の両側についた階段から客室へ移動します。
クーラーの効いた客室は、絨毯の轢かれたごろごろできるスペースと、映画館のようにテレビをみて座る席、電車のボックス席のようなテーブルのついた席があります。

外にはベンチが置いてあるだけの席も有り、潮風に当たりながら景色を楽しめます。

追加料金を支払うと、もう1フロア上の特別室が利用できます。

船内には小さな売店もあります。

伊勢湾ショートカットの有用性。

伊良湖⇔鳥羽間の所要時間は55分となっています。
愛知県側の一般道は混雑する事は少ないものの追い越し禁止の一車線道路が延々と続く為、静岡方面に向かうのであれば、仮眠を取りたい等の目的がなければ、高速道路で向かったほうが時間的にも金額的にも有利となります。

名古屋周辺の渋滞を回避したり、ドライバーの休憩、目的地によっては便利な選択肢になります。

時間に余裕があれば、のんびり船旅もお勧めです。イルカが見られる時もあるそうですよ。